Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi
Η πετρελαιοκίνητη έκδοση του Santa Fe (CRDi) επαναφέρει τα ερωτηματικά για τηναντιμετώπιση της πετρελαιοκίνησης τόσο από την Πολιτεία όσο και από ένα μεγάλο μέρος του
ελληνικού αγοραστικού κοινού.
TO βήμα που έκανε η Hyundai στην κατηγορία των οχημάτων ελεύθερου χρόνου παρουσιάζοντας
το Santa Fe έχει κριθεί εν πολλοίς θετικό. Πρόκειται για ένα SUV ποιοτικό, ευρύχωρο, με
αρκετή άνεση και έξυπνο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης, που εξασφαλίζει ικανοποιητικές
δυνατότητες και εκτός δρόμου, τουλάχιστον με τα μέτρα της κατηγορίας. Τα μη ενθαρρυντικά
σημεία αφορούσαν τον κυβισμό, αφού η βασική βενζινοκίνητη έκδοση που εισάγεται στην
ελληνική αγορά ξεκινά από τα 2,4 λίτρα με τις αυτονόητες συνέπειες κυρίως στην
κατανάλωση.
Πρόσφατα προστέθηκε μια πετρελαιοκίνητη έκδοση. Υποδεέστερη ―στα χαρτιά― όσον αφορά τις
προδιαγραφές (κυβισμός?ιπποδύναμη) αλλά και κατά 3.060 ευρώ φθηνότερη από τη μεγαλύτερη
βενζινοκίνητη έκδοση των 2,4 λίτρων, αποτελεί ουσιαστικά τη βάση της γκάμας. Ο
υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας τεχνολογίας common rail έχει χωρητικότητα 2.000
κ.εκ. και ισχύ 112 ίππων/4.000 σ.α.λ., αποδίδει ροπή στρέψης 26 χλγμ. μόλις στις 2.000
σ.α.λ., ενώ καλείται να κινήσει ένα αμάξωμα 1.675 κιλών. Παρά λοιπόν τις «μετριοπαθείς»
γενικά προδιαγραφές, με εξαίρεση βέβαια την υψηλή τιμή της ροπής, που τελικά παίζει το
σπουδαιότερο ρόλο, οι επιδόσεις που επιτυγχάνει αποζημιώνουν με το παραπάνω. Στις
επιταχύνσεις από ενδιάμεσες ταχύτητες το Santa Fe RCDi αποδεικνύεται όχι μόνο πιο γρήγορο
από τη μεγαλύτερη βενζινοκίνητη έκδοση αλλά και με τιμές άμεσα συγκρίσιμες με αυτές
πολλών καταξιωμένων SUV της κατηγορίας. Για τα 50-80 χλμ./ώρα με 3η, τα 80-110 χλμ./ώρα
με 4η και τα 120-140 χλμ./ώρα με 5η χρειάζεται 5,8, 9,4 και 15 δλ., αντίστοιχα.
Ενδεικτικά, και για λόγους σύγκρισης, στις ίδιες διαδικασίες το όμοιου βάρους Santa Fe
2.4 των 150 ίππων χρειάζεται 7,8, 12,2, 20,4 δλ., αντίστοιχα! Από στάση και μέχρι τα 100
χλμ./ώρα τα 15,9 δλ. είναι μια τιμή μάλλον μέτρια, εξηγείται όμως εύκολα, αφού η
διαδικασία αυτή ουσιαστικά εκτελείται με την 3η σχέση του κιβωτίου (η 2η σταματά στα 64
χλμ./ώρα), ενώ από την άλλη μεριά δεν έχει και καμιά πρακτική αξία για το είδος του
αυτοκινήτου. Το εντυπωσιακό, όμως, στοιχείο είναι το ιδιαίτερα χαμηλό τίμημα όλων αυτών,
δεδομένου και του βάρους. Μόλις 9,1 λίτρα για κάθε 100 χλμ., κατά μέσο όρο, είναι τιμή
που δε συγκρίνεται με τα 17,8 λίτρα που μετρήσαμε στη δοκιμή του 2.4 και έως ένα βαθμό
μας υποψιάζει και για την ποσότητα των ρύπων που εκπέμπονται. Στο δρόμο, η αίσθηση που
αποκομίζει ο οδηγός δε διαφέρει από αυτή των άλλων εκδόσεων. Σαφώς ασφαλές όσον αφορά την
οδική συμπεριφορά του, κυριαρχεί η άνεση που παρέχει η ανάρτηση, οι κλίσεις στις στροφές
δεν είναι αμελητέες, αλλά λόγω του ιδιαίτερα ροπάτου κινητήρα του είναι ευχάριστο και
στην άσφαλτο και στο χώμα, με μοναδικό ίσως μεμπτό σημείο τον τραχύ ήχο που παράγει.
Τελικά, με κόστος 27.130 ευρώ, πολύ καλές επιδόσεις και εξαιρετική οικονομία στην
κατανάλωση καυσίμου, αποτελεί μια πραγματικά ολοκληρωμένη λύση στην κατηγορία. Mοναδικός
ανασταλτικός παράγοντας παραμένει η απαγόρευση της κυκλοφορίας στα δυο μεγάλα αστικά
κέντρα αλλά και η διστακτικότητα του αγοραστικού κοινού απέναντι στα diesel._ 4T
ΠΙΝΑΚΑΣ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.991 κ.εκ., ισχύς: 112 ίπποι/4.000 σ.α.λ., ροπή: 26 χλγμ./2.000 σ.α.λ.,
ρεπρίζ: 80-110 χλμ./ώρα με 4η/5η: 9,4 δλ./11,9 δλ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ: 0-100 χλμ./ώρα: 15,9 δλ., τελική ταχύτητα: 174 χλμ./ώρα ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 9,1
λίτρα/100 χλμ.
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 27.130 ευρώ